Las ventas de los vehículos eléctricos son esa suerte de frío indicador que materializa los avances que se dan en la inclusión de la movilidad eléctrica entre la población y dentro del sector del transporte en general. Un sector que necesita descarbonizarse a pasos cada vez más agigantados, a tenor del cambio que estamos sufriendo en el clima a nivel global. No en vano, el sector del transporte es el único que ha aumentado sus emisiones en los últimos años.
En este artículo vamos a analizar evolución de las ventas de vehículos eléctricos y cómo están conquistando el mercado automotriz; en otras palabras, qué presencia tienen en las calles y carreteras de nuestro país. Y para ello compararemos las ventas entre los distintos tipos de tecnologías dedicadas a la propulsión, tanto electrificadas (híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros) como sin electrificar (motores de combustión diésel, gasolina y gas).
Factores clave que impulsan el aumento de las ventas de coches eléctricos
El primer aspecto a destacar a la vista de las estadísticas y encuestas realizadas es que, a nivel europeo, la demanda de vehículos eléctricos es mucho mayor que la oferta y en España, donde la demanda no es especialmente elevada en comparación con la mayoría de los países de la UE, también es mayor que la oferta actual.
Aunque los datos indicaban que en el año 2.022 las ventas iban a dispararse, en el mes de abril, debido a los problemas logísticos de China y a la guerra en Ucrania, las ventas bajaron del 3 %, y fabricantes como Volkswagen no han recuperado aún la cota de mercado que tenían antes de esa fecha. Es en países nórdicos como Dinamarca, Alemania, Suecia o Noruega donde han centrado sus ventas, codeándose con la mismísima Tesla para tratar de liderar el mercado de vehículos eléctricos.
De entre los factores clave que impulsan el aumento de las ventas de coches eléctricos, tendríamos, por un lado, la obligatoriedad de llevar colocada en el parabrisas del coche la etiqueta de cero emisiones de la DGT en los vehículos eléctricos puros (e híbridos enchufables con una autonomía en modo eléctrico de más de 41 kilómetros) para poder acceder a las áreas de bajas emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes.
Por otro lado, también tendríamos como factor clave la entrada en vigor de la fecha en la que quedará prohibida la fabricación y venta de todo vehículo que cuente con un motor de combustión, ya sea gasolina o diésel, híbrido, híbrido enchufable o de gas (GLP y GNC), el 1 de enero de 2035, algo que incentiva a la compra de un coche eléctrico ante la inminente pérdida de valor de los vehículos contaminantes.
Y no menos importante es el hecho de que la nueva norma EURO 7, que entrará en vigor el próximo año 2.025, pondrá en jaque al motor de combustión debido a las severas restricciones que les aplicará, algo que propicia que los fabricantes se tiren de cabeza a fabricar y ofrecer en su catálogo nuevos modelos de vehículos eléctricos, lo que amplía la oferta, anima a su compra y provoca una bajada de precios.
El papel de los avances tecnológicos en el incremento de las ventas de coches eléctricos
Uno de los telones de Aquiles del coche eléctrico que más ha frenado las ventas de coches eléctricos: la autonomía. Esta no está haciendo más que incrementarse, generando un aumento de la confianza de los compradores, ya que permite afrontar viajes largos con mayores garantías y tranquilidad.
Otro de los factores es la ampliación de la red de puntos de recarga, que hasta hace unos pocos años era paupérrima, y ahora permite realizar viajes sin problemas de encontrar un punto donde cargar nuestro vehículo eléctrico.
Comparativa entre las ventas de vehículos eléctricos y de combustión interna
Si nos atenemos a los números totales de ventas de vehículos en general en el mes de abril de 2.022 y de 2.023 en cuanto a motorizaciones, tendremos los siguientes resultados:
| Unidades vendidas | |||
| Tipo de vehículo | Abril de 2.022 | Abril de 2.023 | Variación en % |
| Eléctrico (BEV) | 1.991 | 3.648 | 83 % |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 4.374 | 4.339 | -1 % |
| BEV + PHEV | 6.365 | 7.987 | 25 % |
| Hidrógeno (FCEV) | 0 | 1 | – |
| Híbrido (HEV) | 19.220 | 21.987 | 14 % |
| Diésel | 12.974 | 11.384 | -12 % |
| Gasolina | 30.357 | 32.613 | 7 % |
| Gas | 1.372 | 1.454 | 6 % |
| Otros | 105 | 47 | -55 % |
| Total de turismos electrificados | 70.393 | 75.473 | 7 % |
De la tabla anterior se desprenden los siguientes porcentajes según la motorización en el mismo periodo:
| Porcentajes según motorización | ||
| Tipo de vehículo | Abril de 2.022 | Abril de 2.023 |
| Eléctrico (BEV) | 2,8 % | 4,8 % |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 6,2 % | 5,7 % |
| BEV + PHEV | 9 % | 10,5 % |
| Hidrógeno (FCEV) | 0 % | 0 % |
| Híbrido (HEV) | 27 % | 29 % |
| Diésel | 18 % | 15 % |
| Gasolina | 43 % | 43 % |
| Gas | 2 % | 2 % |
| Otros | 0 % | 0 % |
El crecimiento sostenido de las ventas de vehículos eléctricos en los últimos años
Si nos fijamos ahora en el número total de vehículos eléctricos puros vendidos en los años 2.021, 2.022 y 2.023, considerando las categorías de turismos, furgonetas y autobuses, podemos ver la tendencia en ventas de vehículos eléctricos en el mercado de nuestro país, donde al finalizar este año se espera que se superen con creces las 50.000 unidades totales vendidas sólamente de turismos:
| Unidades totales vendidas | |||
| Tipo de vehículo | Ene.-dic. de 2.021 | Ene.-dic. de 2.022 | Ene.-abr. de 2.023 |
| Turismos | 24.139 | 31.534 | 15.255 |
| Furgonetas | 2.340 | 2.950 | 1.941 |
| Autobuses | 129 | 141 | 177 |
Vamos a centrarnos ahora en las matriculaciones de turismos eléctricos puros en el mes de abril de 2.023:
| Modelo de vehículo | Unidades vendidas |
| MG MG4 Electric | 373 |
| Citroën ëC4 | 274 |
| Tesla Model Y | 249 |
| Peugeot 2008 | 200 |
| Fiat 500e | 170 |
| Dacia Spring | 168 |
| Kia eNiro | 157 |
| Audi Q4 | 114 |
| Renault Megane E-Tech | 112 |
| Peugeot 208 | 89 |
| Volvo XC40 | 81 |
| Cupra Born | 73 |
| Skoda Enyaq | 72 |
| Kia EV6 | 72 |
| Mercedes EQB | 70 |
| Opel Corsa-E | 67 |
| Citroën ëBerlingo | 66 |
| Polestar 2 | 60 |
| Volkswagen ID.3 | 60 |
| Peugeot E-Rifter | 60 |
Y en cuanto a las matriculaciones de turismos eléctricos puros entre el mes de enero y el mes de abril de 2.023:
| Modelo de vehículo | Unidades vendidas |
| Tesla Model Y | 1.870 |
| MG MG4 Electric | 961 |
| Fiat 500e | 933 |
| Citroën ëC4 | 815 |
| Dacia Spring | 785 |
| Audi Q4 | 481 |
| Cupra Born | 464 |
| Peugeot E-Rifter | 421 |
| Citroën ëBerlingo | 418 |
| Kia eNiro | 418 |
| Tesla Model 3 | 415 |
| Peugeot 208 | 403 |
| Volvo XC40 | 381 |
| Peugeot 2008 | 354 |
| MINI Cooper SE | 331 |
| Ford Mustang Mach-E | 319 |
| Kia EV6 | 311 |
| Renault Megane E-Tech | 296 |
| Opel Corsa-E | 294 |
| Hyundai IONIQ 5 | 260 |
La clasificación de matriculaciones de turismos eléctricos puros vendidos en el mes de abril de 2.023 por fabricantes queda de la siguiente manera:
| Fabricante | Unidades vendidas |
| MG | 469 |
| Peugeot | 360 |
| Citroën | 347 |
| Tesla | 321 |
| Kia | 229 |
| Renault | 213 |
| Fiat | 170 |
| Dacia | 168 |
| Mercedes-Benz | 155 |
| Audi | 152 |
| Opel | 143 |
| Volkswagen | 143 |
| Hyundai | 125 |
| Volvo | 114 |
| BMW | 107 |
| Resto | 432 |
| TOTAL | 3.648 |
Y la clasificación de matriculaciones de turismos eléctricos puros vendidos entre el mes de enero y el mes de abril de 2.023 por fabricantes queda de la siguiente forma:
| Fabricante | Unidades vendidas |
| Tesla | 2.399 |
| MG | 1.273 |
| Citroën | 1.256 |
| Peugeot | 1.198 |
| Fiat | 937 |
| Dacia | 785 |
| Kia | 730 |
| Mercedes-Benz | 644 |
| Volkswagen | 638 |
| Audi | 595 |
| Hyundai | 581 |
| Opel | 559 |
| BMW | 524 |
| Renault | 523 |
| Volvo | 502 |
| Resto | 2.111 |
| TOTAL | 15.255 |
Como se puede deducir claramente de la información plasmada en este artículo, el crecimiento de las ventas de los vehículos eléctricos es imparable, siendo la tecnología más prometedora y que más crece con respecto a las demás.
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